汽車前燈的成長趨向
PC面罩和BMC反射鏡的操縱為前燈增添了新功效，本來分離的單一功效的各類燈具，得以組合。古代的前燈包羅前照燈（分為遠光燈、近光燈）、霧燈、前轉向燈、前地位燈等；但也可不包羅霧燈或轉向燈，這要按照整車的造形而定。從手藝上說，裝在汽車前部的燈都能夠組合在一路。前燈的成長趨向能夠從以下幾個方面來看。
一，表面
跟著新手藝、新資料和計較機幫助設想的操縱，燈具在知足律例的根本上，其外型加倍隨便；整車的外型設想師能夠有大的自在度。之前，前燈的形狀不是圓形便是方形，大都環境下一只燈只要一種功效。自從PC面罩操縱到前燈中，前燈才發生了多種變更，此刻出產的前燈幾近已不正方或正圓的形狀，幾近全數是合適全體外型的同性前燈。之前，一些汽車公司為了削減氛圍阻力和到達形狀結果，接納隱形前燈，如保時捷跑車等；但跟著新資料和新手藝的操縱，隱形前燈已成為過期產物。古代汽車的前燈能完整合適汽車的全體外型，具備不異的流線，大大致高整車的表面結果，乃至成為汽車廠商特性化的標記，是汽車上的一個亮麗的裝金飾，也是辨別差別車形的首要標記。
二，亮度
前燈的首要功效是照亮路面、避免對方眩目，保障行車寧靜。在進步亮度和擴展照明規模方面有差別的方式：一種是進步光源的發光效力。從1913年的白熾燈膽到20世紀90年的氣體放電燈膽，發光強度從白熾燈的15～18lm/W到鹵素燈的22～25lm/W到氣體放電燈的80～91lm/W；已有了長足的成長。（注：進步燈膽的功率，不是處理亮度的方式。100W的燈膽當然比55W的規范燈膽亮，可是，它將發生大批的熱量，能夠損毀反射鏡等燈具部件，同時因為其耗損的電功率遠弘遠于規范燈膽，是以整車的保險、電纜有被銷毀的風險，并激發火警。燈具出產廠和整車出產廠是有效的。是以，制止在公路上操縱100W或100W以上的燈膽；此類燈膽僅在賽車比賽時被操縱。）跟著出產手藝的日趨成熟、價錢的降落、升壓體系體積的減小，氣體放電燈已慢慢在中小型轎車操縱上。此后，它將操縱在轎車、載重車、客車等各類汽車中。HID是汽車光源成長的一個標的目標。別的，科技的不時成長、高發光率紅色LED的不時完美，LED也將是汽車前燈光源成長的另外一個標的目標。第二種是進步光源的操縱率。今朝拋物面反射鏡的操縱率不到30%，自在曲面反射鏡約為45%，透鏡組的操縱率到達約50%。在反射鏡的光消耗中有30～45%的光芒不照耀到反射鏡上，還有15～25%的光芒被遮擋；透鏡組中也有20%擺布的光芒被遮擋。列國的車燈廠都花了很大的氣力研討削減光喪失。在反射鏡型前燈中，日本的一些燈廠將遮光罩做成反光型，將本來不能照耀到反射鏡上的光芒和被遮擋的光芒從頭反射到反射鏡上；德國的工場則在充實闡揚其在自在曲面上的設想上風，逐步打消遮光罩，來進步光芒的操縱率。在透鏡型的前燈中，日本接納多透鏡，德國則增添透鏡直徑；不管是那種方式，其目標是不異的，都是增添光芒的經由過程面積。第三種是功效方面。將來幾年，前燈的功效將向多功效化和智能化成長。德國公司最近幾年研制開辟的一種多功效前燈，沖破了傳統前燈近光、遠光的分別，將燈光按照差別的用處分為都會照明、村落照明（包羅轉彎照明）、高速公路照明、高亮度照明和白天行駛照明。
都會街道的路燈照明前提比擬好，車輛行駛的速率較低，途徑兩旁的車輛和職員較多，對前燈照明的請求是防眩目、大寬度、短間隔、地區內光強高，使駕駛員輕易察看到車輛兩側及后方環境。
村落照明在小城鎮或照明前提較差的街道上操縱，它的光散布與凡是環境下的近光燈類似。因為途徑的照明前提差，又有彎路和穿插路口，故有轉彎照明功效，在轉彎時，光區會提早照耀到將要轉向的標的目標，并有擺布側行駛之分。
高速公路照明在高速公路上操縱。因為高速公路上不行人，全數是單向車道，不存在使對方眩目標題目。光散布靠近于凡是環境下的遠光燈，但其照耀間隔普通在150m之內，這是因為高速公路的行駛速率凡是在100～150km/h；按照歐洲的律例請求，此時的車距應當在100～150m；為了不使前車的駕駛員感應不舒暢，將照耀間隔普通在150m之內。高光照明狀況將全數光芒都投到路面上，充實闡揚光源的效力。首要用于不照明、車輛少少的田野行車。白天行駛照明是在歐洲新律例的根本上開辟出來的一種前燈情勢，用于白天行駛時操縱，不配光的請求。
智能化的前燈的根本是多功效前燈，附加了節制體系、洗濯體系、近紅外線探測體系等，可按照各類傳感器探測得來的途徑環境、天氣環境和本車燈的狀況（如車速、負載等）等信息，調理整燈的任務狀況，實時洗濯燈具，堅持杰出的照明結果。主動式近紅外線探測體系的操縱，完全處理夜間和卑劣天氣前提下的途徑探測題目，保障行車的寧靜。